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中国快递业搭上“涨价车” 酝酿格局调整
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不管商务、公务活动,还是日常生活都离不开的快递业,近来悄悄搭上了“涨价车”。随着物价上涨压力加大,快递业调价产生“叠加效应”,引起中国消费者的关注。 相关业内人士认为,尽管快递企业面临成本上升的压力,但市场激烈的竞争抑制了涨价动力。在这一轮涨价中,市场集中度仍将不断提高,市场格局继续面临调整。 圆通快递10月27日在其网站上发布公告称,公司从11月1日起调高快递价格。无独有偶,11月2日,韵达快递也宣布调高快递价格。这是自年初快递集体涨价以来又一轮民营快递涨价潮。 中国快递咨询网统计数据显示,快递业务量自今年9月份开始呈现骤增态势,80%以上的快递业务量增长来自“网购”。按照工作日统计,有10个以上工作日的快件量突破日均1000万件大关,这意味着中国成为继美国、日本之后的第三大快件国。 “网购”快件量的骤增,对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析,一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损,即业务量越大亏损越多。从目前的情况看,95%特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态。 快递是劳动力密集型产业,劳动力是快递企业的基础核心竞争力之一。而自2007年以来,除了劳动力成本不断上升以外,燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势,而快递价格始终没有真正意义上的调整。 这带来的直接负效应是快递企业员工待遇低而面临“招工难”的困境。中国快递咨询网调查显示,90%以上的民营快递企业招工难。 但与此同时,快递企业还面临激烈的市场竞争压力,想要涨价也不容易。尽管快递涨价符合企业需求,却受到了市场环境的“制约”。 从民营快递企业自身来说,民营快递企业产业集中度低,呈现同质化竞争态势。多年以来,特许加盟模式民营快递企业一直占有“网购”快递85%以上的市场份额。这些企业所提供的快递服务产品单一,服务模式雷同形成了同质化竞争,同质化竞争的必然结果就是价格战,也就是“低价竞争”。 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付说,尽管近年来涌现了一批较为成熟的快递企业,但是行业内仍存在散、乱、差的现象,集中度不高。从长远来看,快递涨价是符合市场需要的,但涨价的幅度究竟能有多大,最终取决于市场的接受度。 专家们还认为,在市场竞争加剧的环境中,能够不断扩大规模并强大起来的企业必须走网络化和信息化之路。 崔忠付表示,将来的快递市场将由前五位的快递企业掌握市场70%左右的份额。具有发展潜力的企业必须具备的条件包括:拥有自身的网络,包括国内和国际网络;信息化水平的提高;拥有一支优秀的员工队伍;快递企业必须不断创新经营模式和服务模式。